【山旅研究】汽车营地——未来的独立休闲度假目的地（二）

在上一期内容中我们为大家介绍了汽车营地的基本概况，在这期内容中我们将主要介绍国内外汽车营地的发展现状及中国汽车营地的发展环境。在这样的发展环境下，中国汽车营地又将何去何从呢？

第二篇章——发展历程及现状

一、国内外汽车营地的发展现状

1.  汽车营地旅游是汽车工业革命和公路文化高度发达的产物

2. 汽车营地旅游在欧美国家已非常普及，已成为一种常态化的生活方式 

3. 我国已建成及在建的汽车营地共计405个，其中大陆地区共245个，台湾160个。 

4.国际vs国内汽车营地

——数量上

中国营地数量偏少，远远不能满足当前汽车数量下自驾需求，发展空间巨大

当前美国汽车营地数量与保有量的比值为1：12500，与高速公路里程比值为1：4.4；日本分别为1：4800、1：3.4；而国内目前汽车营地数与保有量的比值为1：250000，与高速公路里程比值为1：263000，远远不能满足同等汽车数量下自驾游需求。

——配套上

现有营地质量水平低，配套服务亟待提升

中国现有汽车营地类型单一、规模小、配套设施不完善，缺乏统一的管理体系和建设标准，不能满足自驾旅游者的需求。

二、中国汽车营地发展环境

1.市场环境

全民“休闲度假时代”到来，休闲度假旅游市场需求旺盛

Ø  截止到2013年底，我国人均GDP达6770美元，已进入休闲度假旅游快速发展的阶段，各类休闲度假旅游需求量快速增长；

Ø   2014年，我国法定节假日达115天，全年1/3的时间处于休闲状态 ；同时“带薪休假”制度逐步完善与规范，从制度上为出游提供了保障；

进入自驾车旅游消费新时代，自驾车营地旅游市场潜力巨大

Ø  高速公路通车里程世界第一，达106840公里；

Ø  私家车保有量世界第二，仅次于美国，达10516万辆；

Ø  2013年，中国自驾车出游人次数达17.3亿人次，为中国总人口的1.25倍；

Ø  而汽车营地数量仅占美国的2%；不足欧洲的1%，汽车营地的发展空间巨大。

2.政策环境

Ø  2009年《国务院关于加快发展旅游业的意见》明确提出：把旅游房车纳入国家鼓励类产业目录，要进一步完善自驾车旅游服务体系；

Ø  2014年《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》提出：建立旅居全挂车营地和露营地建设标准，完善旅居全挂车上路通行的政策措施。为自驾车旅游的发展提供了良好的政策保障。

Ø  2014年《国务院关于加快发展体育产业第46号文件》指出：鼓励在有条件的地方制定专项规划，引导发展户外营地、徒步骑行服务站、汽车露营营地、航空飞行营地、船艇码头等设施。

各省动态——汽车营地已经进入快速发展期，各省建设同步展开

研究小结:

      随着私家车保有量与各类休闲度假旅游需求的迅速增长，汽车营地旅游必将成为中国旅游发展的“新业态”“新亮点”“新增长点”。但目前国内汽车营地建设处于初级效仿阶段，随着休闲市场日益增长中国需打造一批汽车营地与出游人群、消费特征、心理需求、地域文化特色的契合——“中国特色的汽车营地”。

未来汽车营地不仅仅是旅游配套，而将是独立的终极性休闲度假项目。